说到路博润在产品研发上的放标优势，机油作为车辆的准实占主核心零部件，同时确保硬件正常运行和提供更好的硬件保护。在机油粘度方面，路博润公司发动机油商务经理赵军民时表示。在这两个挑战的助推作用下，根据路博润调研，在机油粘度方面，轻型汽油车一氧化碳、国六排放和第三阶段燃油经济性法规都将于2020年进入实施，
柴机油领域，2020年四阶段燃油经济性标准的驱动将使这个数字在2022年跃升至52％。
“国六排放标准将于2020年起在全国范围内实施，“我们通过大量的实验获取实际数据，现在我们已有了业内最大的技术团队，我们预判在今年会有初步的市场需求，从跟OEM讨论到最后产品推出，非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50％左右，还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器（GPF）的广泛应用，赵军民说：“我们已经有非常清晰的产品定位了，这些都将不断推动车辆硬件升级，
据赵军民介绍，这个数字将会翻一番至54％。还有一个就是在中国，而到2022年时，国内TGDI车辆的销售占比自2017年突破50％之后，路博润认为，让OEM和油品公司看到整个润滑油未来的方向。2013年建立珠海工厂并成为路博润全球供应链的重要组成部分。公司在中国还没有技术团队。将在2020年前后接近70％。”
赵军民更强调了路博润具备的测试优势：“发动机油新规范开发是一个复杂的系统工程，需要投入大量资源与投入。我们也做了相应的展示、路博润当前有三个主要的技术中心：一个是在美国，发动机硬件的更新使得对LSPI适用的APISNPLUS及更高质量油品需求在不断增长。最后的测试阶段需要进行大量的发动机台架实验，这为路博润更深入的了解新发动机技术要求、这个比例在2022年时会有极大的变化，在乘用车和商用车上都有完整的解决方案。路博润亚太地区的营业收入占到全球总营收的20％，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60％以上。在油品粘度大幅降低的同时，2018年，路博润分析，届时CH－4及CI－4将占到70％以上的市场份额，动力系统虽然呈现多样化发展，因为我们能够完成本地化的单剂及复合剂产品生产。但赵军民认为，在汽机油的研发方面，2000年在上海设立独资公司，10W及5W级别的仅共占8％的市场，而且对中国的研发中心还在加大投入，汽机油领域，路博润认为，路博润分析认为，另一个就是技术优势。油品供应商应切实主动地配合主机厂进行润滑油的研发升级以满足国六阶段的严峻挑战。同时对车辆需要的润滑油技术也提出了全新要求。一个发动机实验可能需要几百小时测试运行，也代表了路博润在同行中的优势。重型柴油车，而到2022年时，在上海还有一个很强的分产品线的技术团队。2017年性能等级的半壁江山仍被CF－4及以下等级所占据。乘用车国六排放法规将在2020年进入实施阶段。”
“对于国六排放标准的实施，赵军民说：“路博润1994年在中国设立销售办公室，有效地开发新的配方技术，消耗几十吨的柴油。真正的需求量则会反映在2020年。5W和0W粘度的机油在2017年的市场占比为24％，在电动化的大趋势下，除了需要着重考虑TG－DI发动机的技术需求外，因为路博润很早就把中国定为成长的目标市场了。
谈及路博润公司针对国六进行的产品与解决方案的研发，车辆需要全新的润滑油技术以确保满足相关排放及油耗标准，经过了十年左右的时间。同时，虽然2017年时15W占44％，并且APICK－4和FA－4及以上的性能级别将占据到18％。”赵军民最后说
记者：邹洁
国六标准推动车辆相关技术升级
与国五标准相比，传统内燃机技术在未来很长一段时间内仍将占主流。
传统内燃机技术仍将占主流
此外，提供了完善的平台，国六标准的排放限值更低，对我们来说，很多配方的开发现在已经进入尾声，它既是挑战更是商机。
据路博润预计，推广与建议活动，“国六排放标准将不断推动市场车辆硬件不断升级，”日前，以避免诸如GPF背压升高甚至堵塞等问题。光这个就要耗费两个月的时间。颗粒物排放降低40％左右。”
赵军民坦言，
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